2025年5月：上汽销量大揭秘轻松一瞥

　　上汽集团是中国汽车产业一个非常重要的玩家，当然这几年大家也不太关注，我们现在重点复盘一下趋势并且看看 2025 年 1-5 月的情况。

　　主要分为自主板块和合资板块，上汽大众与上汽通用在 2018 年、2019 年仍维持在年销 150 万台以上的高位，但自 2020 年起销量持续下滑，上汽通用在 2024 年在 57 万的终端销量，2025 年上汽通用和大众前五个月售出 43.14 万台和 20.32 万台。

　　自主板块上汽通用五菱和上汽乘用车在国内也有分化，上汽通用五菱自 2023 年起重新回归增长通道，2024 年销量超过 86 万台，2025 年前五个月再售出 32.18 万台，同比增长 19.5%，上汽乘用车也是从之前快 60 万的规模跌落到 20 万出头的规模，2025 年前五个月累计销售 10.51 万台，同比增长 21.4%。

　　2021 至 2025 年，五菱与宝骏历经从燃油主导向新能源全面转型的五年关键期。

　　◎2021 年，合计销量 66.75 万辆，燃油车型仍占大头，宏光 MINIEV初露锋芒，开启新能源探索之路。

　　◎2022 年在宏光 MINI EV 强势带动下，总销量升至 79.76 万辆，创五年高点，新能源快速放量，燃油车则明显下滑。

　　◎2023 年销量降至 71.49 万辆，新能源接替乏力，传统车型断崖式下跌，转型阵痛显现。

　　◎2024 年在缤果、星光等新能源新品带动下，销量回升至 86.24 万辆，新能源结构优化初步完成，插混车型补强路线 年前五个月，累计销量达 32.18 万辆，新能源占比突破六成，传统燃油车型基本退出，宝骏也迈入新能源转型新阶段，整体展现出「油转电」提速、产品节奏加快的鲜明趋势。

　　◎主力产品 宏光 MINI EV 依然是销量支柱，前五个月累计销售 14.01 万辆，同比增长高达 89.6%，基本恢复至往年水平。

　　◎全新产品五菱缤果则在新能源市场迅速站稳脚跟，累计销量超 6.1 万辆。

　　五菱星光销量同比虽大幅下滑，但新推出的星光 SPHEV在短时间内即实现 7909 辆的成绩。◎传统燃油产品则持续走低，五菱宏光、五菱 730 等老产品销量不断萎缩。

　　● 宝骏品牌整体表现略显疲软，累计销量 1.24 万辆，同比增长 8.8%，新上市的宝骏悦也 Plus 放量迅速，累计销量 4046 辆，同比增长 163.4%。

　　从月度表现看，5 月集团单月销量 6.38 万辆，同比增长 18.0%。

　　◎到了 2022 年，集团销量降至 37.44 万辆，同比下降了 29.5%。

　　◎进入 2024 年，销量降幅减小至 22.37 万辆，同比下降 14.9%。

　　◎截至 2025 年 5 月，累计销量达到了 10.51 万辆，同比增长 21.4%，实现了近四年来首次正增长。

　　◎表现最强的是 MG 5 ，累计销量 31,604 辆，同比增长 86.5%，占据 MG 销量半壁江山。

　　◎中大型车 MG 7 累计 7,777 辆，同比下滑 34.8%，但仍是销量第二的 MG 车型。

　　◎2021 年全年总销量约 147.45 万辆，随后受市场竞争加剧、消费结构变化以及电动化转型缓慢影响。

　　◎2023 年虽有 ID.3、ID.4X 等电动车型放量及部分新车型投放，但燃油主力车型疲软，全年销量进一步降至 118.03 万辆，降幅 5.0%。

　　◎到了 2024 年，在新推出的 Tharu XR、Passat Pro 等 PHEV 车型拉动下，集团销量小幅回升至 121.24 万辆，同比增长 2.7%，这也是近年来首次止跌回升。

　　◎2025 年前五个月延续回暖态势，累计销量 43.14 万辆，同比基本持平，仅下降 2.0%。

　　◎ID.3、ID.4X 等 ID 家族纯电车型销量持续承压，1-5 月 ID.3 同比下降 34.2%，ID.4X 同比下降 19.6%，表明上汽大众在纯电领域的产品力与市场认可度尚需提升。

　　◎相比之下，新推出的 插混系列如 Tharu XR、Passat Pro、Tiguan L Pro 表现亮眼，前 5 个月合计销量超 8 万辆，成为拉动整体销量的重要新增长点 ，这也反映出当前消费者对 PHEV 产品接受度迅速提升的趋势。

　　年度趋势来看，上汽通用自 2021 年起连续 4 年销量下滑，2021 年全年销量 128.4 万辆，至 2024 年已降至 57.3 万辆。

　　2025 年前 5 个月，上汽通用整体销量累计 20.32 万辆，同比下降 11.6%，在燃油车市场承压、新能源转型尚未完全形成规模支撑的局面。

　　◎全新一代昂科威 Plus 表现突出，前 5 个月销量达 4.23 万辆，同比大增 195.0%，成为燃油 SUV 中的亮点。

　　◎GL8 家族则两极分化严重，传统 GL8 ES 和 255/28T 版均同比腰斩，但全新 GL8 ES PHEV 销量显著放量，成为集团内少数新能源增长点。

　　主力轿车 CT5 销量 1.87 万辆，同比大降 26.3%， XT5、XT4 等 SUV 大幅下滑，新能源 Lyriq 销量明显低迷，仅 395 台，同比减少 51.1%，豪华纯电布局尚未获得有效市场认可。

　　从产品结构看，别克凭借中大型轿车、MPV 及插混产品扭转颓势，还需要慢慢调理。小结