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时间：2025-08-05 04:13:16
对撞的对象是东风柳州汽车有限公司旗下的乘龙卡车，重达8吨，而理想i8在2.6吨左右。
视频中，理想i8以100km/h的相对速度正面对撞了重卡，理想i8车身结构几乎无变形，A柱、B柱、C柱、门梁都没有变形。
其实除了这个之外，理想i8还放出了一个侧面碰撞重卡的测试视频，理想i8的9个安全气囊全部打开，电池包没起火、漏液，门把手都自动弹出并解锁，紧急报警电话也自动触发。
乘龙卡车在舆论发酵后迅速指责该测试构成严重侵权、误导公众，质疑视频真实性，称理想使用特定场景测试，与实际场景运营存在严重差异
理想汽车的回应也很硬气，首先表示测试是基于真实交通场景的模拟，全权委托第三方检测机构完成，测试车辆、场地、设备等均由检测机构提供，理想方无指定。
其实双方争议和舆论关心的无非是：理想i8在正面碰撞里能把重卡撞得车轮腾空、驾驶舱与货箱脱离，这个测试场景和速度到底是个什么水平？
首先是第一点，关于速度问题，大家下意识以为理想i8是100km/h的时速冲上去的，其实并不是。
理想i8是以60km/h的速度与40km/h的重卡完成正面碰撞，两车是相对速度能达到100km/h。
美国公路安全保险协会（IIHS）有针对乘用车与大型车辆正面碰撞的测试，但这类测试最难的通常是以正面偏置碰撞的形式进行的。
其中，“乘员侧正面25%偏置碰撞”是目前关于被动安全碰撞测试中最严苛的一个项目，全世界所有的碰撞测试机构中仅仅只有两家在做，那就是中保研和IIHS。
也就是模拟车辆前端一侧与卡车车头或者其他固定物体发生碰撞，测试速度为64km/h。
但当另一头同样是以40km/h移动的车辆时，初中物理及格的朋友就能根据动能公式E=1/2mv²算出相对速度增加 67%，但因能量与速度平方成正比，导致能量增加178%，碰撞能量接近3倍于撞静止车。
理想这次在前置条件上做了取舍：碰撞角度上，没有上最难的偏置碰撞；而在速度上，则是主动上了难度。
不过根据过往的新闻来看，理想可能是选取了一个自己车主真实遇到过的事故场景，倒也无可厚非。
建议可以在后面的直播里把这些更难的场景搬出来，毕竟要直播，就要玩点大的，相信也不止我一个人喜欢看热闹。
第二点，关于大家质疑在正面碰撞里能把重卡撞得驾驶舱与货箱脱离，这到底是理想i8功力了得，还是重卡本身自愿“低头”的？
由于大多数重卡采用的是非承载式车身，即驾驶室和货箱/底盘都是相对独立的模块，驾驶室是固定在车架上，而货箱则大多直接刚性连接在大梁上。
这样子只需要苦一苦司机，毕竟乘坐感受和舒适性不好，但保障了车身强度和载重能力。
在正面碰撞时，由于驾驶室和底盘不是刚性连接，是会发生脱落，但跟断裂还不是一回事，只是惯性前翻，得赖牛顿。
实整个撞击的过程，因为车型有高度和重量差异，两个车的碰撞受力特征是有明显不同的。
尤其是质量的巨大差异会产生不同的加速度，车辆运动姿态的差异也会非常明显。
即便按照最乐观的假设，高中物理及格的朋友就能根据理想i8碰撞前速度为60km/h，带假人和设备的车辆有个2.7吨，那碰撞中的平均冲击力根据冲量定理F=I/t 粗略计算，碰撞瞬间冲击载荷也会达到惊人的90吨以上。
只要在最终碰撞过程中，卡车受到的反作用力大于卡车自身的重力，就有可能出现起跳现象。
至于前面说的向前翻转的情景，只要驾驶室的质心点与铰链旋转中心有高度差，那就有可能导致在碰撞过程中产生较大弯矩，最后超出驾驶室锁止机构承载极限。
从最后卡车车架前端整体基本保持稳定，驾驶室结构完整无变形、车门可以正常开启就能看出，卡车和理想i8一样，也并没有什么质量问题。
关键还是在于测试信息的不透明，比如重卡的驾驶室锁止情况展示，撞击的角度和时机，货箱的载重情况，包括关于这次测试背后的数据解读，可以设置一个环节和大家交代清楚，而不是简单地用一个撞击的画面一笔带过。
其实这件事说到底，是大家对于对新车不一定关注，但对新车搞碰撞测试，肯定关注。
比如IIHS最出名的“卡车钻撞测试”，但它的测试对象并非后方乘用车，而是对前方卡车下护板结构安全性的测试，变量是前方被撞击的卡车。
通过用同一型号的乘用车分别撞击不同卡车的下护板结构，来验证不同卡车的车尾、车侧两处下护板结构，对后方车辆追尾碰撞时的安全性影响。
IIHS此项碰撞的形式，除了30%重叠之外还有50%重叠以及100%重叠。
还是那句话，我们对于这些碰撞测试结果越关注，车企才在安全性上越不敢偷懒打折。
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